M25 Dragon Wagon (45)

 

A campanha das tropas britânicas no norte da África resultando no abandono dos blindados danificados por falta de capacidades logísticas, evidenciou aos norte-americanos a falta de um veículo especializado capaz de recuperar e transportar veículos imobilizados, seja em combate ou por problemas mecânicos, que por sua vez tiveram a infeliz consequência de levar a perda de numerosos blindados desnecessariamente deixados para trás e/ou destruídos. A partir desta constatação, foi dada ênfase a necessidade de um veículo “off-road”, capaz de transportar e recuperar todos os veículos norte-americanos então em serviço, em particular o M4 Sherman.

O M26 entrou em ação pela primeira vez na Frente Italiana de 1943, e mais tarde foi amplamente usado no avanço dos Aliados no interior da França, após a invasão na Normandia. Em todos os tipos de clima e mesmo sob fogo, de dia ou noite, as equipes de reparos cumpriam continuamente seu dever de recuperar e reparar blindados danificados.

Diversas empresas, algumas das quais especializadas na fabricação de máquinas pesadas para mineração e pedreiras, apresentaram e expuseram seus trabalhos. O desenho finalmente aceito, e que entrou em serviço em meados de 1943, foi batizado de M25. Consistia em um cavalo mecânico M26, construído pela Pacific Car and Foundry Company, Renton (Washington), e um semi-reboque M15, construído pela Fruehauf Company. Devido à sua finalidade e tamanho imponente, recebeu o apelido de "Dragon Wagon".

Projetado pela Knuckey Truck Company de San Francisco (especializada em projetos de caminhões de mineração e pedreiras), os primeiros tratores foram construídos em configuração blindada para recuperações no campo de batalha e foram entregues ao Exército no final de 1943. Mas como Knuckey não podia produzir os veículos em número suficiente, A Pacific Car and Foundry Company, de Renton Washington, foi contratada e acabou fabricando a maioria dos “Dragon Wagons” durante o período de produção de 5 anos. Em 1944, um segundo modelo sem blindagem com teto de lona (M26A1) substituiu o modelo blindado original nas linhas de produção e, no final da produção, mais de 1.270 de ambos os modelos tinham sido concluídos.

O trator 6x6 M26 tinha uma cabine blindada que protegia a tripulação de 7 integrantes do fogo de armas leves e fragmentos de artilharia. O motor era um Hall-Scott 440 de 6 cilindros a gasolina, capaz de fornecer 240 bhp, propulsando o veículo por meio de um eixo de transmissão com pivô central e uma transmissão por corrente para o truck com 4 conjuntos de pneus duplos em 2 eixos, patenteada para o conjunto do “bogie” traseiro, com pneus 1400 x 24. Tinha uma transmissão de 4 velocidades e uma caixa de transferência de 3 velocidades, permitindo um total de 12 velocidades, geralmente o suficiente para dirigir dentro e fora de estrada. Controladores de velocidade foram instalados para limitar a velocidade a 45 km/h. A transmissão por corrente nas rodas traseiras provou ser uma das características mais notáveis ??do M26, já que a corrente era do tipo autolubrificante contínuo e constantemente jogava óleo ao longo da estrada. O peso do trator M26 era de 21 toneladas e seu consumo de combustível girava em torno de 1 km/l, mesmo em boas estradas. O semi-reboque M15 podia levar uma carga de até 40 toneladas, o suficiente para dar suporte ao M4 Sherman, o principal "cliente" dos “Dragons Wagons”. O peso da carreta era de 17,5 toneladas e contava com 2 rampas dobráveis ??para carregar os veículos. As rodas traseiras podem ser movidas horizontalmente (aumentando o comprimento dos eixos), para facilitar o carregamento de veículos com larguras diferentes, bem como a utilização de rampas de aço montadas sobre os pneus traseiros evitando o contato com os pneus. Os freios, operados a ar, atuavam apenas nas rodas traseiras e haviam controles manuais separados montados na coluna de direção para operar os freios do semi-reboque. O M15 teve sua capacidade de carga útil aumentada de 40 toneladas para 45 toneladas e foi conhecido como M15A1, com coberturas articuladas sobre as rodas traseiras, modificado para carregar blindados mais pesados no pós-guerra. O M15A2 foi uma versão mais reforçada, alguns deles permanecendo em serviço até a guerra do Vietnã.

Media M26 7,72 m; M15 11,71 m de comprimento; M26 4,32 m e M15 3,81 m de largura e M26 3,48 m de altura. A armadura do M25 tinha frontais de 19 mm e traseira de 6,4 mm. Sua autonomia era de 193 km. Possuía 3 guinchos, um na frente que podia arrastar 18 toneladas e 2 atrás da cabine, cada um com capacidade para 30 toneladas. No teto da cabine, havia um anel deslizante instalado no qual uma metralhadora calibre .50 HMG podia ser instalada. A tripulação tinha armamento pessoal padrão, granadas de mão e sinalizadores. O conforto do motorista e 6 tripulantes era pouco, embora contasse com sistema hidráulico de direção. Era uma compensação muito pequena por ter que sentar dentro de uma caixa blindada ao lado de um dos maiores motores a gasolina do mundo, e operar um veículo deste porte sem esta facilidade seria complicado.

A tripulação também tinha ferramentas para realizar o trabalho de recuperação: equipamento de solda completo, um compressor de ar, correntes, cabos de reboque, polias hidráulicas de 10 e 20 toneladas ... etc. Um pequeno guindaste poderia ser instalado atrás da cabine para levantar cargas leves, ou para mudar uma roda. Além disso, na parte traseira do motor principal havia uma estrutura dobrável em A que poderia ser erguida e travada em diferentes posições para facilitar o arrasto dos veículos recuperados.

Um motorista que operou um “Dragon” relatou suas experiências com um dos veículos:

“Quando fui selecionado para dirigir o “Dragon”, ficou óbvio que ficaria na linha de frente a maior parte do tempo. A primeira coisa que fiz foi remover os controles de velocidade e ajustar o motor para ganhar velocidade máxima. Eu poderia levar o velocímetro a 80 km/h com um tanque totalmente carregado. Não havia nada nas estradas da Itália ou da França que pudesse me impedir por causa de seu enorme tamanho. Poderíamos parar, carregar ou arrastar um blindado para fora da zona de combate minutos após a chegada.”

“Minha melhor lembrança foi quando cruzei com um Sherman preso em um pântano no sul da França. O blindado estava a cerca de 300 metros no pântano e afundou até a torre. Havia 3 outros Shermans conectados tentando puxá-lo, que não conseguiram movê-lo uma polegada! Eu disse: “vocês precisam de uma mãozinha?” e eles deram uma olhada no meu equipamento e riram. Se nós não conseguimos retirá-lo, seu caminhão certamente não pode. Eles removeram os cabos e eu dirigi a plataforma através do pântano e recuei até o blindado. Engatei os 2 guinchos, puxei-o para cima e saí em minutos. Eles não podiam acreditar no que viam.”

No final da guerra, a necessidade de um veículo de recuperação de campo de batalha com rodas foi reexaminada e considerada desnecessária, com a produção do M26 terminando abruptamente. Os veículos sobre lagartas pareciam fazer um trabalho melhor de acordo com o Exército, embora fossem mais complicados e difíceis de manter. Os veículos M26 ainda no estoque do US Army foram colocados à disposição e vendidos para outros países, ou usados ??pelo exército apenas para tarefas pesadas de transporte. À medida que novos carros de combate recém-projetados e colocados em campo aumentaram de peso (M26 Pershing, por exemplo), tornou-se aparente que um veículo de recuperação com reboque acoplado não era mais necessário, particularmente porque caminhões e reboques comercialmente disponíveis estavam disponíveis para marchas rodoviárias e veículos de recuperação com lagartas eram mais adequados para recuperações “off-road”. Seu enorme tamanho e formato interessante garantiram-lhe um lugar no hall da fama dos veículos militares com um design único que foi utilizado para realizar uma tarefa única e perigosa.

A vida operacional dos “Dragons Wagons” se estendeu até a Guerra da Coréia e, mesmo durante os anos 60, o US Army ainda os tinha em seu estoque. Além disso, alguns deles foram vendidos para diversos países como Japão, Bélgica, Áustria, Itália, França, Espanha e Turquia. Várias pranchas foram usadas na vida civil com suas armaduras e modificações militares removidas, transportando cargas 'especiais'.

Citroen P28 (44)

Tanks Encyclopedia

Durante a década de 1920, a empresa francesa Citroën fez experiências com veículos militares que usavam suspensão Kégresse. Esta suspensão foi inicialmente criada pelo engenheiro Adolphe Kégresse, que era francês, mas havia trabalhado na Rússia Imperial antes e durante a Primeira Guerra Mundial. Kégresse voltou à França em 1919 e foi contratado pela Citroën para produzir veículos com sua suspensão. A suspensão Kégresse consistia em uma esteira de borracha macia que tinha uma estrutura tipo correia unitária em vez de várias peças metálicas interligadas. Era frequentemente usado em uma configuração de meia esteira, incluindo para tratores de artilharia, mas também carros blindados como o Schneider P16, que foi desenvolvido durante a década de 1920.

O Citroën P28 foi originalmente projetado como um trator de um homem sem torre, destinado a transportar morteiros e munições, no âmbito do 'programa Tipo N' da infantaria francesa, formulado em outubro de 1930. Usava uma configuração original de meia-lagarta, com duas rodas dirigíveis na frente e uma suspensão usando esteiras Kégresse na traseira. Embora três protótipos de trator P28 tenham sido produzidos e testados no verão de 1931, eles não forneceram resultados satisfatórios e não foram aceitos pela infantaria francesa.

Interesse de Cavalaria

A rejeição do P28 como um trator de infantaria não impediu o desenvolvimento do veículo. Embora um programa iniciado e conduzido pela infantaria, os veículos Tipo N rapidamente atraíram o interesse da cavalaria francesa, pois eram muito leves e bastante móveis. A cavalaria desenvolveu o conceito de “Automitrailleuse légère de contact” (Carro Blindado de Contato Leve). Em essência, este era um veículo muito leve, minimamente blindado e armado que foi encarregado de missões de reconhecimento.

Embora o quadro em que isso foi realizado seja incerto,2 variantes do P28 foram modificadas com armamento pela Citroën no final de 1931. Sabe-se que nenhum veículo novo foi produzido. No entanto, não se sabe se um único veículo foi transformado 2 vezes ou 2 protótipos foram modificados. Essas modificações, foram feitas muito às pressas, mais para fins de demonstração do que para servir como um veículo definitivo e durável. Estes viram a substituição do compartimento traseiro do trator de infantaria por uma torre totalmente giratória, acrescentando um membro da tripulação adicional. 2 torres diferentes foram experimentadas. Um tinha forma cilíndrica e parecia apresentar um canhão principal SA 18 de 37 mm, semelhante ao Renault FT. Esta torre foi fabricada pela empresa Schneider. O outro protótipo apresentava uma torre de formato muito mais retangular, armada com uma única metralhadora de modelo desconhecido. Os protótipos também tinham algumas diferenças no design do casco, com a escotilha do motorista sendo estendida mais para trás do que nos protótipos originais do trator. Sendo conversões de tratores P28 originais, esses protótipos mantiveram alguns de seus elementos, notadamente um motor à direita dianteira do veículo, na frente da torre. Este protótipo também manteve o mesmo motor, o Citroën C4 4 cilindros 72 × 100 1628 cm3, com potência de 30 cv. 

Em 15 de outubro de 1931, uma data que pode ter sido anterior até mesmo ao primeiro protótipo P28 sendo transformado, a cavalaria francesa fez um pedido de 50 carros blindados, embora estes apresentassem um design amplamente modificado. Eles foram entregues em 1932 e 1933.

O P28 definitivo

O projeto do P28, que entrou no serviço de cavalaria em 1932, parece ter pulado totalmente o estágio de protótipo. Os 2 primeiros veículos de produção foram testados em julho de 1932; um recebeu o motor C6 6 cilindros 72 × 100 2 442 cm3 com uma potência de 55 cv, e o outro o motor K6 6 cilindros 80 x 100 3020 cm3 com uma potência de 67 cv. Este último motor foi finalmente escolhido como o definitivo para os P28s de produção, embora problemas em seu desenvolvimento levassem a alguns problemas técnicos nos primeiros meses de vida útil do P28; o veículo finalmente entrou em serviço regular na cavalaria francesa em abril de 1933.

Em comparação com os protótipos, apresentava uma torre montada não na parte traseira do veículo, mas sim no centro. Esta torre tinha um desenho simples e teoricamente apresentava a nova metralhadora MAC 31 de 7,5 mm como seu principal armamento. No entanto, isso parece ter sido raramente montado na prática, com o veículo sendo usado principalmente para treinamento de motoristas. A torre tinha 3 escotilhas que podiam ser abertas para a visão: uma na parte traseira e uma de cada lado. Um slot de visão também estava presente na parte frontal direita da torre. Tinha uma porta superior de duas partes, de onde o comandante entrava no carro blindado.

O veículo teve um desenho de casco bastante revisado como consequência da adição desta nova torre. Os para-lamas anteriormente horizontais estavam agora inclinados para trás, de forma semelhante aos trilhos, embora em um ângulo inferior. Toda a superestrutura blindada central foi redesenhada para acomodar a torre, com uma nova escotilha dianteira de duas partes projetada para permitir ao motorista acessar o veículo. O comandante, que também cumpria a função de artilheiro, entrava pela escotilha da torre. 3 escotilhas de observação menores foram adicionadas logo abaixo da torre, uma frontal, uma na frente esquerda e uma na frente direita. Um tambor frontal, semelhante em conceito aos encontrados nos carros blindados Schneider P16, foi instalado na frente do veículo, a fim de melhorar a capacidade de superar obstáculos. O P28 também tinha 2 grandes faróis dianteiros.

A suspensão Kégresse do veículo tinha uma grande roda dentada dianteira e um único boogie segurando 2 rodas de apoio, bem como uma grande roda tensora traseira. As 2 rodas dianteiras eram usadas para direcionamento. Em comparação com os protótipos P28, o modelo de produção apresentava um motor mais potente que foi reacomodado do lado direito para trás. Era um motor Citroën K de 6 cilindros e 3.020 cm3 à gasolina com 67 cv. O veículo poderia, com seu modesto peso de 4.540 kg, atingir uma velocidade máxima de 53 km/h na estrada. Manteve dimensões muito modestas, com 4 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,96 m de altura e 23 centímetros de altura ao solo. A transmissão apresentava 4 velocidades à frente e uma à ré.

A blindagem tinha um máximo de 9 mm, no entanto, bastante inadequada para um veículo blindado, sem contar com aço de qualidade militar, mas sim aço macio com uma espessura de 9 mm. Isso significava que o P28 basicamente não tinha proteção alguma, sendo vulnerável até mesmo a disparos de fuzil. Na verdade, parece que a ordem do P28 da cavalaria era para ser, desde o início, apenas para fins de treinamento, enquanto as especificações para um carro de reconhecimento mais avançado, estavam sendo trabalhadas (as especificações AMR sendo publicadas em janeiro de 1932).

Os carros blindados P28 de produção foram entregues a unidades de cavalaria francesas de 1932 em diante. Como eles desempenhavam uma função de treinamento, parece que não foram entregues em grandes lotes, mas em uma variedade de unidades em pequenos números; sabe-se que o 1º BDP (Bataillon de Dragons Portés - Batalhão de Dragões Motorizado) fez uso de alguns para 1934, por exemplo. Os veículos parecem ter sido designados como AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance - Carro Blindado de Reconhecimento) apesar de sua função de treinamento, com o papel real de AMRs operacionais sendo assumido pelo AMR 33 / Renault VM e AMR 35 / Renault ZT.

Exportação moderada, mas notável

Apesar de ser considerado um veículo medíocre, o P28 foi objeto de uma encomenda estrangeira. Em 1933 ou 1934, a Guardia Metropolitana Uruguayana, unidade militar da polícia de Montevidéu, adquiriu 4 P28s que parecem ter feito parte do lote de 50 encomendados pela cavalaria francesa, e não construídos especificamente para esta demanda. Por que ou como a Guardia Metropolitana escolheu o P28 é desconhecido; teoriza-se que os veículos podem ter sido enviados para serem entregues ao Paraguai para reforçar suas tropas que lutavam na guerra do Chaco contra a Bolívia, mas podem ter acabado em mãos uruguaias em vez de chegar ao destino pretendido. 

Em todo caso, os veículos P28 foram usados pela Guardia Metropolitana e parecem ter sido os primeiros veículos blindados usados pela nação sul-americana. Parece que foram pintados em uma cor cinza muito clara. Pouco se sabe sobre sua vida útil do veículo em serviço no Uruguai.

Em Serviço no Exército Francês

No Exército francês, o P28 permaneceu confinado à sua função de treinamento. Apesar do início das hostilidades com a Alemanha em setembro de 1939, eles eram normalmente ficavam afastados o mais possível da linha de frente. Embora por vezes afirme-se que os veículos foram aposentados em 1940, as evidências fotográficas tendem a mostrar que não foi esse o caso; embora não tenham havido veículos presentes na linha de frente de forma alguma, os P28s foram levados como carros blindados de treinamento para a cavalaria francesa. Existe um número surpreendentemente alto de fotografias de boa qualidade destes veículos, o que tende a ser uma raridade com os veículos blindados franceses anteriores à Segunda Guerra Mundial. Devido ao seu uso menos importante, é provável que os carros blindados P28 estiveram muito mais disponíveis a fotografias e jornalistas do que veículos de combate.

Embora não fosse para ser empregado em combate, parece que, após o desastroso cerco alemão de grande parte do exército francês junto com a Força Expedicionária Britânica e o exército belga no norte da França, os carros blindados P28 foram retirados de seu papel de treinamento e usado em um último esforço para defender a França. Pouco ou nenhum detalhe é conhecido sobre as ações do P28 nos dias finais da campanha de 1940, mas considerando as capacidades de combate inferiores do veículo, é improvável que tenha tido um bom desempenho. Algumas fotos mostram militares alemães posando em torno dos P28s, incluindo alguns que parecem ter sofrido algum dano. Sabe-se que alguns foram capturados intactos, porém, ao contrário da grande maioria dos veículos blindados franceses, eles não foram incorporados ao serviço alemão ou mesmo receberam denominações alemãs, sendo totalmente desconsiderados pela Wehrmacht; os veículos franceses sobreviventes provavelmente foram destruídos durante a guerra.

O Sobrevivente Uruguaio

Embora todos os veículos franceses pareçam ter encontrado um fim indigno durante a Segunda Guerra Mundial, esse não foi o caso dos veículos uruguaios, que não foram afetados pela guerra. Entre 1958 e 1963, o último P28 uruguaio sobrevivente, agora desnecessário, pois o país havia adquirido veículos muito mais potentes, como 40 M3A1 Stuarts, foi colocado em exibição estática na Plaza de Armas do Instituto Militar CIGOR, uma escola militar em Montevidéu. Neste ponto, ele perdeu sua camuflagem cinza claro para um verde mais militar. Em uma data desconhecida, o veículo foi então transferido para servir mais uma vez como uma exibição estática no 4º Regimento de Cavalaria. O veículo está agora localizado na Plaza de Armas de la Guardia de Granaderos em Montevidéu. Em algum momento foi pintado inteiramente na cor laranja com exceção da suspensão pintada em azul claro, mas agora parece ostentar uma pintura cinza escuro mais modesta com “GM”, para Guardia Metropolitana, pintado de amarelo na frente da torre .

Conclusão

O Citroën P28 foi um dos veículos blindados mais frequentemente ignorados em campo pelos militares franceses em 1940. Era um medíocre carro blindado de meia lagarta que oferecia desempenhos medíocres e estava teoricamente limitado a um papel de treinamento e talvez propaganda no início. No entanto, o veículo acabou tendo um emprego em combate muito limitado por causa do colapso geral dos militares franceses, embora a maioria dos veículos pareça ter caído nas mãos dos alemães ilesos. Eles foram ignorados por seus novos proprietários, que parecem tê-los enviado prontamente para serem sucateados.

No entanto, o veículo possui alguns elementos interessantes. Serviu como o primeiro veículo blindado do Uruguai, que se tornaria um cliente regular dos tanques leves americanos, adquirindo M3A1s e depois M24 Chaffees . O P28 também é um dos últimos veículos de combate a usar o sistema Kégresse, uma inovação criada por um engenheiro francês na Rússia Imperial e que foi experimentada pelos franceses na década de 1920, mas caiu em desuso, pelo menos para veículos blindados, nas décadas seguintes, principalmente pela fragilidade típica das faixas de Kégresse.

T-28 Carro de Combate Médio Russo (43)

O T-28 foi o primeiro projeto soviético de carro de combate médio genuinamente nacional, e um dos primeiros do mundo. Inspirado em conceitos britânicos, teve baixa escala se comparado ao T-26, um projeto anterior de um blindado de suporte à infantaria. Carros de combate de suporte à infantaria eram um conceito anterior a Segunda Guerra Mundial, e tinham desempenho inferior a um blindado de cavalaria onde a velocidade é fator primordial. Neste conceito a velocidade não era um fator importante, já que a função de acompanhar o avanço da infantaria requer a velocidade do soldado a pé.

Seguindo uma especificação de 1929 para um veículo de apoio à infantaria, capaz de “amaciar” posições fortificadas e outras missões afins, este blindado traduz o interesse dos soviéticos pelo conceito britânico multitorre, extraídos dos escritórios de projetos de sua majestade pela espionagem de Stálin. Ao lado dos modelos leves T-26 de 9 toneladas e de sua versão de cavalaria BT, os T-28 compuseram a espinha dorsal das forças blindadas do exército vermelho até meados de 1941.

Baseado nos conceitos britânicos do “A1E1” o T-28 rodou pela primeira vez em 1931, precedido por vários protótipos como o T-12 e o T-24, e foi aceito para o serviço ativo em 1933. Os primeiro exemplares eram problemáticos e apresentavam falhas constantes. Era lento e bem protegido, contando com 2 torres dianteiras com arco de 200º dotadas de metralhadoras que flanqueavam a torre principal de 47 mm, posteriormente substituída por uma arma mais potente de baixa velocidade KT-28 de 76,2 mm com reserva de 70 tiros, acompanhada de uma metralhadora coaxial DT de 7,62 mm modelo 27, e era capaz de atirar com elevação de 25º e alcance de 7.125 m. O modelo B de 1938 adicionou uma metralhadora DT acima da torre principal para uso do comandante com capacidade de fogo antiaéreo e traseiro, sendo o primeiro blindado do mundo produzido em série com essa capacidade.

Era propulsado por um motor V12 M17, localizado na parte traseira da torre principal e transmissão no extremo traseiro, refrigerado a água e que desenvolvida 500 hp, sendo o mesmo usado na propulsão dos modelos Tupolev durante toda a guerra, que lhes conferia uma relação potência/peso de 18 hp/tonelada e velocidade máxima de 37 km/h na estrada, sendo esta relação era uma das melhores de sua época. Usar o motor de uma aeronave tinha várias vantagens, como a produção em larga escala e consequente disponibilidade de peças que facilitava em muito a manutenção, era relativamente leve e tinha como desvantagem o uso de gasolina de alta octanagem, muito volátil e altamente inflamável. O trem propulsor movimentava um par de lagartas apoiadas em 6 boogies com 2 pares de rodas e 4 rolos de retorno de cada lado, com proteção lateral de 20 mm, suspensos por molas de êmbolo, sem amortecedores, com polia tratora na traseira. Tinha 2 tanques de combustível para 23,5 litros cada, um em cada lateral do motor que lhes proporcionavam autonomia de 220 km. O compartimento do motor era separado do de combate, o que proporcionava ruído abaixo da média, maximizando o espaço para tripulação e munição.

Pesava 28,5 toneladas e sua couraça tinha espessura máxima de 30 mm na parte frontal e laterais, o que era suficiente para deter parcialmente projéteis de 37 mm finlandeses e estilhaços de artilharia. A distância do solo era de 700 mm, podia transpor degraus de 800 mm, atravessar valas de 2,9 m, e superar vaus de 0,8 m de profundidade, operando em inclinações de até 20º. Media 7,44 m de comprimento; 2,82 m de altura e 2,81 m de largura.

Tinha um atirador em cada torre lateral, com motorista sentado ao centro e um artilheiro na torre principal acompanhado do comandante e do carregador, totalizando 6 tripulantes. Todos as unidades foram inicialmente equipados com um aparelho de rádio 71-TK-1, substituído em 1935 por um modelo 71-TK-2. Em 1933 eram raros os blindados assim equipados.

A autorização de produção do T-28 ocorreu em 11 de agosto de 1933. O primeiro lote foi prontamente exibido durante o desfile da Praça Vermelha neste ano. A produção começou logo depois na fábrica de Kirov em Leningrado, com o modelo 1934 (T-28A). O próximo passo foi o modelo T-28 1938 (T-28B), com um canhão L-10 de 76,2 mm (3 pol) de maior calibre, com maior velocidade inicial (V0). Era servido por um sistema de estabilização de armas desenvolvido pela AA Prokofiev, que oferecia capacidades antitanque reais e um total de 60 ° de elevação, o que proporcionava maior alcance. A torre ainda tinha uma rotação limitada de apenas 60°. Uma posição com suporte de metralhadora foi montada acima da torre. A propulsão também foi aprimorada com a adoção do motor M17L. Até então, o T-28M (também conhecido como T-28M-1, T-28 Modelo 1938) também era produzido localmente pela Red Putilov Factory. À luz da experiência de guerra na Finlândia, o modelo E (ou oficialmente C) foi desenvolvido com uma armadura de apliques extras. Esses painéis de 50 mm (1,97 pol.) Foram aparafusados nas laterais e na torre do casco, proporcionando um reforço de blindagem para 80 mm (3,15 pol), mas o peso também subiu para 32 toneladas. Isso significava que a velocidade máxima despencou para 23 km/h (14,3 mph) na melhor das hipóteses. Este modelo foi produzido em 1940 em número limitado. No final do ano, veio a última evolução da série, o modelo 1940 ou "D". O último lote de 12 unidades foi equipado com a torre cônica e inclinada do T-35.

A produção terminou no início de 1941, quando o novo e definitivo T-34 veio substituí-lo. Até então, tinha sido o pilar da força de carros de combate médios soviéticos durante o período entre guerras. Quando a operação Barbarossa começou, com um número de produção limitado a cerca de 500 unidades (600 de outras fontes), comparado aos 10.300 T-26s e milhares de BTs, e com as perdas da Guerra do Inverno, era uma visão relativamente rara para a Wehrmacht. Destes, cerca de 270 eram T-28s da série inicial (1933-1937) e 240 da série tardia (1938-40). Os números reais de produção dos modelos de 1934 e 1938 são desconhecidos.

Como era o carro de combate mais importante do arsenal russo em 1935 (pois o T-35 não era muito útil), o T-28 serviu de base para muitos protótipos. Várias armas de autopropulsão, como a SU-8, equipada com um canhão naval de 152 mm (5,98 pol) ou AAé de cano longo de 76,2 mm (3 pol) (modelo 1931), um lança-pontes IT-28, um para detonação de minas e uma variante de lança-chamas OT-28 foram produzidos. Mas também se tornou uma plataforma de teste para novos projetos de suspensão, o que levou ao desenvolvimento do KV-1 e do T-29.

O primeiro experimentou produção em larga escala, mas o segundo, apesar de incorporar muitos aspectos interessantes em torno de uma suspensão adaptada da Christie, nunca saiu do estágio experimental. No entanto, isso levou a uma série de experimentos que culminaram no T-34. Assim, o legado do T-28 deu origem aos 2 carros de combate soviéticos mais famosos e bem-sucedidos da guerra. A principal desvantagem do T-28 foi sua concepção limitada no tempo (a tendência de usar múltiplas torres foi um conceito de curta validade), torre principal limitada e suspensão obsoleta (em 1940), que se mostraram inadequadas para um melhor armamento.

Em 1939, a provisão normal para brigadas blindadas pesadas era de 136 T-28s e 47 BTs. As primeiras ações ocorreram em 1939, quando a maioria das unidades foi lançada na frente sul, na Ucrânia. Muitos estavam comprometidos com as divisões do Extremo Oriente, na fronteira sino-mongol contra o Exército Imperial Japonês. Eles lutaram durante o "incidente de Nomonanh" e em vários outros confrontos nas fronteiras entre agosto e setembro de 1939. Em setembro de 1939, algumas unidades da Frente Central, equipadas com T-28s, invadiram a Polônia. Apenas o canhão polonês 7TP e do Bofors de 37 mm (1,46 pol) AT representaram ser uma ameaça. Registros de perda não são conhecidos.

As próximas ações ocorreram com a Guerra de Inverno (invasão soviética da Finlândia), quando foram lançadas em grandes quantidades contra as linhas de defesa finlandesas fortificadas. Cerca de 200 foram perdidos devido a armas AT, em emboscadas ou contra tiros diretos defensivos. A maioria foi recuperada, reparada e reutilizada, em alguns casos por mais de 5 vezes durante a campanha. As tropas finlandesas conseguiram capturar 7 e reutilizá-los.

A falta de armadura se fez notar nessas perdas, que o T-28M (ou T-28E), com armadura de apliques (acrescentadas), foi rapidamente produzido, e muitos veículos aposentados receberam atualizações adicionais. Esses T-28 com blindagem extra participaram da ofensiva em larga escala contra a linha de Mannerheim no início de 1940 e romperam com sucesso as defesas finlandesas, silenciando posições fortificadas de armas.

Em junho de 1941, 411 T-28s foram relatados em unidades ativas nas fronteiras ocidentais. A maioria foi perdida durante os primeiros 2 meses da Operação Barbarossa devido à ação do inimigo, mas também por avarias mecânicas, causada por uma falta crônica de peças de reposição e uma manutenção geral ruim. Os alemães capturaram pelo menos um deles, assim como os húngaros, pintando grandes cruzes brancas nas torres.

Sua denominação era Beutepanzerkampfwagen T-28 746(r). O restante desses blindados lutou durante a defesa de Leningrado e Moscou. Em 1942, eles estavam irremediavelmente obsoletos e espalhados entre as unidades de treinamento ou desmontados, suas peças reutilizadas em trens blindados e posições defensivas fixas.

Steyr ADGZ M35 (42)

O Steyr ADGZ, também conhecido como Steyr mittlere Panzerwagen M35, foi originalmente desenvolvido como um veículo blindado pesado para o exército austríaco sendo sua designação "M35 Mittlerer Panzerwagen" em 1934 e entregue entre 1935 a 1937. Produziram-se inicialmente 27 unidades para o exército austríaco, que posteriormente foram incorporados pela Wehrmacht e mais 25 em 1942, construídos diretamente para as Waffen-SS.

Foi originalmente armado com duas metralhadoras MG34 (uma na parte frontal do chassi e a outra na traseira), um canhão semi-automático Waffenfabrik Solothurn S-18/300 de 20 mm com uma metralhadora coaxial MG07/12 recalibrada para 7,92 mm. Esta última foi posteriormente substituída por outra MG 34. Sua armadura era de aço de 11 mm na frente, traseira e laterais.

Pesando 12 ton, media 6,26 m de comprimento, 2,16 m de largura e 2,56 m de altura, e era propulsado por um motor Austro-Daimler M612, de 6 cilindros de 12 litros, que desenvolvida 150 HP, que lhes possibilitavam fazer 70 km/h em estrada, com alcance operacional de 450 km.

Os austríacos o estavam usando na época da Anschluss, sendo 12 adquiridos pelo exército e 15 pela polícia. Os alemães os usaram para o trabalho policial, com alguns foram incorporados às fileiras das Waffen-SS e usados nas Frente Oriental e Balcãs. A SS encomendou 25 ADGZ adicionais que foram entregues em 1942. Este veículo trazia consigo uma característica muito interessante, que era de não ter a parte de trás, pois podia ser guiado de ambas as extremidades, com 2 cockpits.

Baseado em um chassi derivado do caminhão Austro-Daimler ADAZ 6x6 de 3 toneladas, o ADGZ tinha um eixo adicional, tornando-o um veículo 8 x 8 com excelente desempenho “off road”. As quatro rodas centrais eram duplas, com um número total de 12 pneus. A tripulação era de 6 indivíduos, incluindo 3 na torre.

Participou das operações iniciais da invasão da Polônia, com o SS Heimwehr Danzig usando 3 destes blindados durante o ataque aos correio polonês em Danzig. Algumas unidades também foram fornecidas ao exército croata.

Bumerang 8x8 (37)

O Bumerang é fruto de uma requisição da defesa russa para um veículo sobre rodas destinado a substituir os BTR-80, BTR-82 e BTR-90 no exército vermelho, e foi desenvolvido em conjunto com outros tipos de blindados incluido IFV sobre lagartas, MBT e SPG. 

O desenvolvimento do BTR-90 no início dos anos 1990 como substituto dos BTR-80 não atendeu as expectativas devido a um custo muito maior para um veículo bem mais complexo, porém com um desempenho melhorado, porém não significativo. Foi adquirido em pequenos números e o BTR-82, um pequena melhoria em relação ao BTR-80 foi a solução temporária. O Bumerang começou a ser entregue em 2013 na forma de lote piloto e em 2015 em maior escala.

O veículo possui a configuração padrão dos veículos desta classe com motor a frete e motorista do lado esquerdo, capacidade de transposição anfíbia com 2 propulsores. Ao contrário dos BTR-80 que tinha motor traseiro e obrigava a infantaria a deixar o veículo por portas laterais com nítida desvantagem, o Bumerang possui porta de acesso traseira e escotilhas na parte superior e apesar de todos os dados ainda não serem conhecidos, deverá carregar uma tripulação padrão de 3 componentes mais um grupo de combate de 9 infantes conforme a doutrina militar russa. 

O veículo conta com tração sobre pneumáticos 8x8 e motor diesel turbo 750 cv, o mesmo do Kurganets-25 IFV com o qual compartilha vários subsistemas. Sua armadura é composta com cerâmica e será inicialmente produzido nas versões K-16 (APC) armado com uma metralhadora 12,7 mm e K-17 (IFV) armado com uma torre remotamente controlada com canhão de 30 mm e ATGWs Kornet-EM. Aceita armadura adicional, porém este acréscimo de peso pode comprometer sua capacidade anfíbia. Possui altura do solo ajustável e parte frontal em V, o que permite uma melhor resistência a explosões vindas do solo provocadas por minas e IEDs.

Pesa cerca de 25 toneladas, portanto mais leve que os Boxer alemão e o Eitan Israelense, tem autonomia de 800 km e velocidade máxima em estrada de 100 km/h. Deverá servir de plataforma para um grande número de versões como porta morteiros e ambulância, entre outras, como é comum neste tipo de blindado.

Eitan (36)

O Eitan é um veículo blindado para transporte de pessoal (VBTP/APC) sobre rodas construído pela indústria israelense para o exército deste país, a fim de substituir os cansados M113, revelado em agosto de 2016 e que deverá entrar em serviço a partir de 2018. Foi concebido com base na experiência judia em todas as inúmeras campanhas de que participou, com ênfase na campanha de Gaza de 2014, onde a presença de IEDs (dispositivos explosivos improvisados) se fez sentir de forma significativa. Deverá servir de plataforma para um grande número de versões que desempenharão missões distintas, porém a que desperta maior interesse é a de IFV (Infantry Fighting Vehicle ou Veiculo de Combate de Infantaria).

Apresenta configuração modular multi-funcional reconfigurável, dispondo de proteção blindada de altíssimo nível. A disposição geral é similar aos outros veículos desta natureza, com motor a frente e motorista do lado esquerdo do veículo, tendo o compartimento de tropas na parte traseira, que transporta 3 tripulantes e 9 infantes, desembarcando por uma porta/rampa traseira operada hidraulicamente.

Pesa entre 30 e 35 toneladas, dependendo da configuração da blindagem modular, sendo o componente inferior altamente resistente a detonação de IEDs como é tendência nos veículos modernos. É o mais pesado veículo desta categoria já construído, rivalizando com o Boxer alemão, e oferece a sua tripulação um altíssimo grau de proteção, seja pelo componente passivo de sua couraça ou por um componente ativo feito pela Raphael denominado APS (Trophy Active Protecion Systems), já testado em combate, além da possível adição de blindagem reativa (ERA).

O APS, é baseado num radar 360 que detecta projéteis se aproximando, os identifica e dispara neutralizadores. Este sistema, apesar de testado em combate e das declarações de seu fabricante, forçou as IDFs a mudarem seus procedimentos com a infantaria desembarcada seguindo o veículo a certa distância para evitarem acidentes. O sistema é caro e ainda pouco confiável, e deverá ainda ser aperfeiçoado e otimizado para a interceptação de projéteis APFSDS no futuro, pois no momento intercepta apenas projéteis de baixa velocidade.

Esta potenciado com uma unidade de 750 cv e atinge uma velocidade máxima em estrada de 90 km/h, podendo os pneumáticos rodarem mesmo depois de perfurados por até 16 km, permitindo escapar das zonas de maior perigo. Roda sobre 8 pneumáticos com tração 8x8 e destina-s e a complementar os mais pesados Namer, IFVs construídos a partir da MBTs Merkava mais antigos.

Seu armamento será variável e configurado conforme a missão, desde metralhadoras de autodefesa de 12,7 mm e 7,62 mm a mísseis diversos, para uso anticarro ou antiaéreos, canhões de 30/40 mm, além da estação de armas de operação remota para operá-las. maiores informações ainda não foram divulgadas, bem como fotos da versão de produção.

P16 Schneider AMC (35)

O P16 Schneider AMC foi desenvolvido como um substituto melhorado do P4T 10CV "Modèle 1923", desenvolvido pela Citroen francesa e do qual foram construídas apenas 16 unidades, devido a suas limitações. A denominação AMC é derivada da expressão "auto mitrailleuse de combate" (metralhadora autopropulsada) que foi criada para burlar uma lei da época que proibia a cavalaria de usar carros de combate em 1922. O conceito do veículo semi-lagarta foi desenvolvido pelo engenheiro russo Adolphe Kégresse, e proporcionou  às unidades militares um meio dotado de excelente mobilidade para a época, através de uma esteira de metal emborrachado capaz de transpor terreno difíceis.

O P16 AMC foi construído para equipar as fileiras da cavalaria francesa, cujas unidades de pré-série foram completadas em 1925 como modelos M23 mais largos e potentes, designados M28. Eram dotados de um sistema Kégresse com polia tratora a frente e tensora atrás que também atuavam como rodas de apoio, em conjuntos com 2 bogies duplos com rodas menores emborrachadas no centro, com apenas 1 rolete de retorno. Contava com um conjunto de rodas direcionais de tamanho usual à frente, como característico de veículos deste tipo.

O chassi era dotado de uma armadura construída pela Schneider com 11,4 mm de espessura máxima, capaz de fornecer proteção contra armas de infantaria. estava potenciado com um motor Panhard P16 de 4 cilindros e 3178 cc a gasolina, refrigerado a ar e desenvolvendo 60 hp. Podia rodar a 50 km/h na estrada e 28 km/h fora dela, dependendo do tipo de terreno graças ao seu baixo peso e suspensão de bom desempenho, podendo alcançar até 250 km com seu tanque de 100 l. Podia transpor obstáculos de 0,4 m e alçar rampas com o gradiente de 40%, com seus 2 motoristas sentando-se lado a lado e equipados com direção redundante. O comandante do carro ocupava uma torre a retaguarda onde dispunha de um canhão de 37 mm e uma metralhadora Hotchkiss de 7,9 mm, em pontarias opostas. Media 4,83 m de comprimento; 1,75 m de largura e 2,6 m de altura; pesava 6,8 ton.

O M29 foi o modelo de produção, que adicionou um rolo dianteiro para superação de obstáculos de 0,5 m, além de mais um rolete de retorno da lagarta. A torre foi modificada mantendo o canhão principal e uma metralhadora coaxial de 7,5 mm. Carregava 60 cargas de HE e 40 antipessoal com mais 300 cartuchos de metralhadora com projéteis perfurantes para até 12 mm de armadura. 2 caixas laterais de armazenamento foram adicionadas na forma de paralamas, com 96 unidades entregues ao exército francês entre 1930 e 31, servindo até 1940.

Em 1932 os P16 equipavam 8 esquadrões de reconhecimento em 4 divisões. em 1937 começaram a ser substituídos pelo SOMUA S35s, com 14 unidades ainda servindo na Tunísia e o restante redistribuído a unidades de infantaria nas funções de apoio e reconhecimento. Estima-se que 54 estavam disponíveis em 1940 na Batalha da França, tendo lutado satisfatoriamente e posteriormente abandonados devido ao stress de combate. Nenhum foi capturado ou preservado.

Daimler Ferret FV701 (25)

O Ferret é um veículo blindado de reconhecimento sobre rodas, semi-anfíbio, construído no Reino Unido no período de 1952 a 1971 pela empresa Daimler, em cerca de 16 variantes e 4.400 exemplares. Foi muito usado pelo British Army e outros países, sendo ainda operado por alguns. Desenvolvido para substituir os veículos desta categoria remanescentes da Segunda Guerra Mundial, herdou muitas de suas características do Dingo e do Canadian Lynx Ford.

Foi construído em um chassi monobloco mais amplo e com seus elementos mecânicos alojados no interior, os que o tornou um veículo mais baixo mas muito barulhento e desconfortável. Incorporou tração 4x4 e pneus "run-flat", e uma torre dotada de metralhadora de M1919 .30 pol. Três lançadores de granadas fumígenas foram instalados em cada lado do casco, com tripulação de 2 ou 3 integrantes com motorista na posição central. Algumas versões não tinham torre (Mk1) e outras foram armadas com mísseis anticarro.

É um carro robusto capaz de enfrentar terrenos difíceis, além de ser rápido e pequeno, o que lhe permite operar facilmente em ambientes urbanos. Mede 3,7 m de comprimento; 1,91 m de largura e 1,88 m de altura. Está potenciado com um motor Rolls-Royce B60 Inlet a gasolina de 130 hp e pesa 3,7 ton com uma resultante relação potência/peso de 31,5 hp/ton. Pode cruzar a uma velocidade de 93 km/h com uma autonomia de 310 km. A blindagem é de 12 mm nas laterais e 30 mm na frente.

Foi ou está sendo usado pelas forças de África do Sul, Austrália, Burkina Faso, Canadá, Congo, EAU, Filipinas, França, Gana, Hong Kong, Índia, Indonésia, Iraque, Jamaica, Jordânia, Líbano, Malásia, Myanmar, Nepal, Nova Zelândia, Paquistão, Portugal, Reino Unido, Rodésia, São Cristovão e Nevis, Sri Lanka, Sudão, Uganda, Zambia e Zimbábue. Também foi usando com a bandeira da ONU no Congo em 1962.