Alvis Stalwart 6x6 (7)

O Alvis Stalwart é um caminhão militar anfíbio construído pela britânica Alvis para o exército britânico. Foi usado ainda pela Austrália, Canadá, Sri Lanka e Suécia. Entrou em serviço no Reino Unido em 1966 para transporte geral de carga, e devido a sua capacidade anfíbia e alta mobilidade “off road”, foi o responsável pelo abastecimento de unidades em campo, mesmo em terrenos difíceis. Descende da mesma linhagem dos carros Alvis Saracen, Saladin e Salamandra.

Este veículo é construído em um chassi estanque que lhe confere capacidade anfíbia. O motor, um Rolls Royce à gasolina de 8 cilindros em linha, arrefecido à água, de 6,5 litros e 220 cv a 4.000 rpm, acoplado a uma transmissão de 5 velocidades; está alojado abaixo do compartimento de carga na parte de trás do veículo, tendo as caixas de transmissão montadas a sua frente. O compartimento de carga está fechado com um painel “drop down” de cada lado.

Mede 6,356 m de comprimento; 2,616 m de largura; 2.312 m de altura; 2 x 1,524 m de entre eixos; pesa 14 ton brutas, com capacidade de carga de 5 ton. O tanque de combustível comporta 455 litros, outorgando-lhe uma autonomia de 824 km. A suspensão é independente com barras de torção e 22 amortecedores hidráulicos. Possui 6 pneus 14.00 x20. A velocidade máxima em terra é de cerca de 64 km/h, pode superar trincheiras de até 1,52 m. 

O motorista fica acomodado no centro da cabine, tendo um passageiro de cada lado, com acesso por escotilhas circulares tipo "submarino" no telhado, e acesso com apoio nos pneus e degraus mais acima.

Pode carregar cinco toneladas no chassi e rebocar dez. É impulsionado na água por unidades de jatos de impulso vetorado, a cerca de 11 km/h (6 nós). O sistema de transmissão é complexo e carente de manutenção constante. Dezenove litros de óleo no motor, mais Onze na caixa de velocidades e cincoenta e seis de fluido hidráulico. Existem um ainda grande número de fluidos e lubrificantes necessários em todo lugar. Há selos, mangueiras, juntas, gaxetas e tudo mais, em mais lugares do que se pode imaginar, um verdadeiro pesadelo de manutenção e logístico.

O British Army removeu seus propulsores s quando se constatou desnecessária a manutenção da capacidade anfíbia, para reduzir peso e esforço de manutenção. 

Suas impressionantes qualidades “off road” se dão devido ao fato de não possuir diferenciais, utilizando em seu lugar engrenagens cônicas simples. A mudança de direção se dá como nos veículos de lagarta, com três rodas travando juntas e girando a mesma velocidade, dispensando muitas engrenagens de transmissão. A caixa de transferência possui uma unidade de travamento capaz de fazer as seis rodas trabalharem juntas como uma unidade.

Devido a este sistema de transmissão singular, este veículo exige treinamento especial a seus condutores, pois seus componentes são forçados a rodar a mesma velocidade mesmo em curvas, o que leva ao estresse e ruptura de componentes, quando dirigido com imperícia. Este veículo não pode ser conduzido em superfícies “duras” como asfalto ou pavimento, com riscos de danos a transmissão. Outro problema é que o veículo foi concebido para trânsito carregado, e rodar vazio causa desgaste prematuro da transmissão.

O FV620 foi o primeiro modelo. O FV622 Stalwart Mk 2 serve para serviços gerais. Tem uma tripulação de 2 homens, embora um terceiro assento possa ser montado à direita do condutor como uma modificação de campo. Também pode transportar 38 soldados totalmente equipados ou ainda 5 Ton carga. Seus propulsores aquáticos lhe conferiam uma  velocidade de 16 km/h. O FV623 Stalwart Mk 2 é um veículo de remuniciamento de artilharia. Tem um lugar extra na cabine para o operador do guindaste hidráulico ATLAS 3001/66 instalado na área de carga. FV624 é um veículo de reparação com um guindaste diferente do FV623.