Alvis Scorpion FV101 (21)

O Alvis Scorpion é um carro de combate leve de reconhecimento sobre lagartas, construído para atender um requerimento do British Army de 1966 para um veículo deste tipo. Entrou em serviço em 1973 no Reino Unido com 1.500 unidades construídas para esta força servindo até 1994, sendo construídos outros 1.500 para clientes de exportação.

É um veículo de desenho convencional com motor a frente e torre a retaguarda, com carcaça construída em duralumínio, o que lhe garantiu um dos menores pesos em sua categoria, de 8 ton, sendo que um C-130 Hércules pode transportar dois deles. A proteção blindada protege contra impactos de 12,7 mm. A pressão sobre o solo é de um soldado a pé, o que lhe confere excelente desempenho em solos moles como áreas pantanosas, característica muito conveniente durante a Guerra das Falklands/Malvinas.

Foi potenciado com um motor a gasolina Jaguar J60 de 4.2 litros depois substituído por um diesel Cummins BTA de 5.9 litros e 190 hp. Desenvolve uma velocidade de 80 km/h e tem autonomia de 756 km. A suspensão é do tipo barras de torção e assenta o veículo sobre cinco rodas de apoio, com polia tratora a frente e tensora a retaguarda. Mede 5,288 m de comprimento; 2,134 m de largura e 2,102 m de altura; com tripulação de 3 integrantes. A relação potência/peso é de 22,92 hp/ton.

Foi armado com um canhão de 76 mm L23A1 com capacidade para disparar granadas HE, HESH e Smoke podendo armazenas 42 unidades de munição. O canhão pode mover-se de +35 a -10º e a torre gira 360º, podendo atirar a seis TPM com alcance de 2.200 m. Conta ainda com uma metralhadora 7,62 mm montada na torre e outra coaxialmente ao canhão, com reserva de 3.000 projéteis. Possui dois lançadores tripos ou quádruplos para granadas fumígenas, um em cada lado da torre. A versão Scorpion 90 foi armada com um canhão Cockerill Mk3 M-A1 de 90 mm para o mercado de exportação.

Foi equipado ainda com proteção NBC, tela de flutuação dando-lhe capacidade semi-anfíbia, e intensificadores de imagem.

Além do Reino Unido foi ou é usado pela Bélgica, Botsuana, Brunei, Honduras, Irã, Indonésia, Irlanda, Jordânia, Malásia, Nova Zelândia, Nigéria, Omã, Filipinas, Espanha, Tanzânia, Tailândia, Togo, Venezuela e Emirados àrabes Unidos. Sua torre foi adaptada pelos canadenses ao chassi do MOWAG Piranha I para criar o AVGP Cougar. Seu Chassi deu origem a outros veículos originais como o FV102 Striker (ATGW), FV102 Spartan, FV104 Samaritan (ambulância), FV105 Sultan (C2), FV106 Samsom (recuperação), FV107 Scimitar (arma de 30 mm). Outras versões desenvolvidas por conta dos operadores também existem. Experimentou ação real nas Guerra das Falklands/Malvinas, Guerra do Golfo e Guerra Irã-Iraque.

Alvis Trojan AVRE (20)

O Trojan AVRE (Veículo blindado do engenheiros reais) é um veículo blindado de engenharia de combate baseado no chassi do MBT Challenger 2, em uso pelo Royal Engineers do British Army. Entrou em serviço em 2007 substituindo o AVRE baseado no chassi do Chieftain, e 33 foram construídos pela Alvis subsidiária da BAE Systems. 

Foi usado no Afeganistão em 2009 e sua missão principal é a abertura de brechas em campos minados por onde outros veículos possam passar com segurança, possibilitando que unidades blindadas e mecanizadas possam se mover rapidamente em suas incursões de assalto. Pode realizar ainda outras tarefas de engenharia.

A torre principal foi retirada e substituída por uma superestrutura com equipamento especial de engenharia. Por toda a parte frontal está montado um arado removedor minas, que as empurra para fora do caminho. Em seu lugar também pode ser montada uma lâmina niveladora. À frente, na parte superior direita do chassi está montado um braço de retroescavadeira Caterpillar para serviços de terraplanagem e limpeza de obstáculos, com balde de 1 m³ e capacidade de 6,5 ton, podendo ser substituído por outros acessórios. Pode rebocar ainda o sistema de foguetes de abertura de brechas em de campos minados Python.

A blindagem tipo Chobham oferece a mesma proteção existente no MBT, com elevada proteção aos seus ocupantes sem necessidade de armaduras adicionais, embora esta possa ser instalada. A suspensão é hidropneumática e assenta o veículo sobre 6 pares de rodas de apoio no interior de uma lagarta, com polia tensora frente e tratora na parte traseira, junto ao motor. Possui uma metralhadora de 7,62 mm para autodefesa controlada remotamente e condições de operação em ambiente NBC. A tripulação é de três integrantes e dispõem de intensificadores para visão noturna e visão termal.

Está potenciado com um motor turbodiesel Perkins CV12 TCA, com 1.200 hp, além de possui APU para operação dos sistemas com o veículo desligado. Desenvolve uma velocidade de 59 km/h e tem uma autonomia de 450 km. Mede 8,3 m de comprimento; 3,5 m de largura e 2,5 m de altura. Pesa 62,5 ton e pode vencer rampas de 60% e inclinação lateral de 30%; vence obstáculos verticais de 0,9 m; trincheira de 2,3 m e vaus de 1 m sem preparação. A relação peso/potência é de 19 hp/ton.

Alvis Stalwart 6x6 (7)

O Alvis Stalwart é um caminhão militar anfíbio construído pela britânica Alvis para o exército britânico. Foi usado ainda pela Austrália, Canadá, Sri Lanka e Suécia. Entrou em serviço no Reino Unido em 1966 para transporte geral de carga, e devido a sua capacidade anfíbia e alta mobilidade “off road”, foi o responsável pelo abastecimento de unidades em campo, mesmo em terrenos difíceis. Descende da mesma linhagem dos carros Alvis Saracen, Saladin e Salamandra.

Este veículo é construído em um chassi estanque que lhe confere capacidade anfíbia. O motor, um Rolls Royce à gasolina de 8 cilindros em linha, arrefecido à água, de 6,5 litros e 220 cv a 4.000 rpm, acoplado a uma transmissão de 5 velocidades; está alojado abaixo do compartimento de carga na parte de trás do veículo, tendo as caixas de transmissão montadas a sua frente. O compartimento de carga está fechado com um painel “drop down” de cada lado.

Mede 6,356 m de comprimento; 2,616 m de largura; 2.312 m de altura; 2 x 1,524 m de entre eixos; pesa 14 ton brutas, com capacidade de carga de 5 ton. O tanque de combustível comporta 455 litros, outorgando-lhe uma autonomia de 824 km. A suspensão é independente com barras de torção e 22 amortecedores hidráulicos. Possui 6 pneus 14.00 x20. A velocidade máxima em terra é de cerca de 64 km/h, pode superar trincheiras de até 1,52 m. 

O motorista fica acomodado no centro da cabine, tendo um passageiro de cada lado, com acesso por escotilhas circulares tipo "submarino" no telhado, e acesso com apoio nos pneus e degraus mais acima.

Pode carregar cinco toneladas no chassi e rebocar dez. É impulsionado na água por unidades de jatos de impulso vetorado, a cerca de 11 km/h (6 nós). O sistema de transmissão é complexo e carente de manutenção constante. Dezenove litros de óleo no motor, mais Onze na caixa de velocidades e cincoenta e seis de fluido hidráulico. Existem um ainda grande número de fluidos e lubrificantes necessários em todo lugar. Há selos, mangueiras, juntas, gaxetas e tudo mais, em mais lugares do que se pode imaginar, um verdadeiro pesadelo de manutenção e logístico.

O British Army removeu seus propulsores s quando se constatou desnecessária a manutenção da capacidade anfíbia, para reduzir peso e esforço de manutenção. 

Suas impressionantes qualidades “off road” se dão devido ao fato de não possuir diferenciais, utilizando em seu lugar engrenagens cônicas simples. A mudança de direção se dá como nos veículos de lagarta, com três rodas travando juntas e girando a mesma velocidade, dispensando muitas engrenagens de transmissão. A caixa de transferência possui uma unidade de travamento capaz de fazer as seis rodas trabalharem juntas como uma unidade.

Devido a este sistema de transmissão singular, este veículo exige treinamento especial a seus condutores, pois seus componentes são forçados a rodar a mesma velocidade mesmo em curvas, o que leva ao estresse e ruptura de componentes, quando dirigido com imperícia. Este veículo não pode ser conduzido em superfícies “duras” como asfalto ou pavimento, com riscos de danos a transmissão. Outro problema é que o veículo foi concebido para trânsito carregado, e rodar vazio causa desgaste prematuro da transmissão.

O FV620 foi o primeiro modelo. O FV622 Stalwart Mk 2 serve para serviços gerais. Tem uma tripulação de 2 homens, embora um terceiro assento possa ser montado à direita do condutor como uma modificação de campo. Também pode transportar 38 soldados totalmente equipados ou ainda 5 Ton carga. Seus propulsores aquáticos lhe conferiam uma  velocidade de 16 km/h. O FV623 Stalwart Mk 2 é um veículo de remuniciamento de artilharia. Tem um lugar extra na cabine para o operador do guindaste hidráulico ATLAS 3001/66 instalado na área de carga. FV624 é um veículo de reparação com um guindaste diferente do FV623.